台灣的電動機車出了什麼問題？（二） #電動機車

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（前篇）優點這麼多的車子怎麼賣不動呢？因為比起機車，電動機車目前還不是堪用的產品。爬坡能力約 15 度的車子，只能在平原跑，快速充電要四小時，即使廣設充電站也沒有用，所以澎湖的電動車租賃服務可以做，畢竟所在是島，再會跑也可以輕鬆救援到，而且租賃站設立多點快充插座，還可以更換電池讓電動機車回租賃站後隨時可以再出發。


如果電動車租賃站設在花蓮、台東或台南、屏東，大概車上要隨時放個幾個電池備用吧，所謂走到哪充到哪這件事情，如果幫 iPhone 找個插座都不容易，平時還得隨身帶尿袋保持足夠的電力，那麼是要我們去哪裡找個戶外的插頭可以充那麼久？

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在外型上，我是不懂台灣的廠商為什麼要把電動機車做成輕型機車的樣子，是因為沒錢設計還是沒心思開發呢？我們習慣速克達的長相不代表這樣子就是最適合電動機車的模樣吧。Segway（好貴啊）或電動滑板車（如這東西）也不錯啊，再進一步來說，電動機車如果只有那麼一丁點的續航力，折疊可攜帶也是一種很好通勤選擇，不是嗎？

外型以外，電動機車的幾個組成元素中，電池的長相也十分傳統。為什麼電池一定要作成一大顆？換電池可以順便練身體減肥的意思？要我來作，我會把電池當彈夾的觀念來設計，也就是多顆小電池，分別顯示電量，單顆電池切換使用，用完一顆再使用第二顆，讓換裝電池更輕鬆，不用全有全無的大電池，安全的電量管理更輕鬆。都是電動機車了，作好電量管理不是很正常應該的事情嗎？

另外使用多顆小電池的方式，可以讓電動機車的組裝設計更自由，而且要跑遠點還可以隨車攜帶幾個備用電池，自我救援方案很重要啊～你手機都知道要帶尿袋，怎麼電動機車就不給人安全感呢？

至於馬達的設計我就不太懂了，分散或集中對於吃電與馬力的影響......有網友願意告訴我嗎？是說你想告訴我也沒辦法，這裡不給留言滴～

本篇再加上一些建議好了，除了電量管理，電動機車其實應該多加強軟體能力，電力使用也該分散管理，人家特斯拉都可以線上更新韌體了，這電動機車是什麼原始馬達改裝的啊？

好像還應該寫個第三篇.......幹譙同一種產品那麼多篇又沒人看會不會太無聊了呢？